苏应元

汽车离开洛美市中心，沿着宽广的柏油马路，向东头的洛美港驱驶。

久居洛美的人，对港口是并不陌生的。港口离市中心仅八公里，汽车来往，经常要从港口边经过。但我第一次被它深深地吸引，还是在一次暂时飞离洛美的时候。那天是上午，飞机从机场起飞东航，我从舷窗往外望，首先出现在面前的就是洛美港。但见大海和陆地接壤处，在绿色的树丛间，银白色的屋顶一排又-排；在宽广的水泥场地上，各种颜色的集装箱重重叠叠；在条条柏油路上，各式车辆穿行其间。更远处碧海和蓝天一色，白云和轮船齐驱，真是一派雄伟壮丽的景象！

今天我们驱车前往，首先展现在眼前的，是东、西两条防波堤。西堤长一千七百多米，东堤长九百四十多米。笔直的水泥杆子，从海岸一直排列至尽头。尽头，是灯塔高台，西边的涂着红漆，东边的涂着绿漆，一红一绿，遥遥相对，监护着内侧广达八十多公顷的水域。堤岸均由青黑色的大石块砌成，显示.出一种粗犷有力的美，仿佛是一位黑色巨人长长的双臂，把大片的海洋搂在怀里。

西堤靠近市区，时有游人在上面散步。漫漫长堤，把海洋一截为二。大堤西侧，大西洋汹涌呼号，激浪一排接一排地扑过来，在堤下卷起层层白色浪花，高飞远扬，可以一直溅落到你的头顶上。而大堤东侧，即港口里面，海水却又那么平静、安详，微波盈盈，犹如乡间池塘。洁净的海水中一只只浮沉的小海星，也给你一种池塘飘荷的联想。

防波堤不仅挡住了狂怒的海浪，而且留住了远处卷來的沉沙。结果，在长堤西侧靠近海岸的大片地方，形成了白色沙滩。有些地方，已经长起了绿色的水草和蔓生植物。假日里，成群游客來到沙滩，或悠闲散步，或席沙而卧，或踩着白沙去海浪中击水冲洗。洛美港给人的印象是它还是个旅游胜地。

洛美港区总面积七百多公顷，里面是大小码头、四通八达的柏油路、漂亮的办公楼、一排排仓库和数不胜数的集裝箱。洛美港平均水深九点五米。主码头长三百六十米，宽七十二米，可以同吋停靠五艘万吨巨轮，当我们到那里时，一艘日本船、一艘罗马尼亚船、一艘法国船正停靠在那里。几台起重机在同时卸货。几列货运车在轨道上行驶，一切都显得紧张而有秩序。第二码头长二百五十米，宽一百四十米，目前亦可停靠二艘万吨船。另外，港口还建有一个石油码头、一个矿物码头和一个渔业码头，可停靠三万五千吨至六万五千吨的船只。石油码头是多哥炼油厂的专用码头，几条粗大的油管平行伸向洋面，颇有气势。矿物码头是亚非水泥公司的专用码头，水泥砌的长长输送渠道横卧海洋，远看犹如非洲巨蟒的标本，引人注目。

洛美港是多哥独立以后兴建的。虽然这地方的海上贸易已经进行了好几个世纪。说來却令人辛酸，这里的最初贸易竟是买卖奴隶。十五世纪开始，在长达四个世纪的时间里，不知有多少黑人被欧洲殖民者从这片海滩上劫往美洲充当奴隶。包括连这片海滩在内的从沃尔特河到尼日尔河之间的长长的沿海地带，曾因此被称之为“奴隶海岸”。黑奴们被用树叉子套着脖子，一个连着一个，踩着沙滩，淌着海水，爬向开住美洲的帆船。有许多病弱者在上船之前就失足落水淹死，但残忍的奴隶贩子视奴隶的生命如蚁蝼，从未在这里建立一个便于黑奴登船的码头。一直到了二十世纪，欧洲殖民者为了大量掠夺当地财富的需要，才开始修建码头。但他们意在尽速劫掠，并无长远老虑，码头建一个坍一个，没有一个能持久。一九OO年，德国殖民者在这片海滩建起第一个码头，那是一个用螺钉固定在金属桩子上的木头建筑，不久就被火火焚毀。第二个码头建于一九O四年，是水泥柱子、金属结构，八年后亦为海潮所吞噬。第三个码头建于一九一二年，也只存在了十二年，终被暴风雨破坏。后來，法国殖民者于一九二五年至二八年在原來德国码头找栈桥的废墟上又建起第四个码头，但也未能持久。如今，在海港西边不远的海面上，还残留着殖民者建立的码头遗迹。其中一个只存下几根铁柱桩，孤零零地冒在水面上。另一个尚有点栈桥模样，但柱子上层层铁锈，铺板大多腐蚀剥落，只有大胆的人，才敢冒险踩着破板沐浴海风，或到桥头去垂钓海鱼。

真正的海港，只有在多哥独立以后才得以兴建。多哥一九六O年四月独立，六月就作出了建港决定。洛美港一九六二年奠基，一九六四年十月动工，到一九六八年四月，包括主码头在内的主要工程就已建成使用，一九七七年，石油码头、矿物码头和渔业码头竣工。一九八二年起扩建第二码头，一九八四年七月举厅落成仪式。洛美港象一个新生孩子迅速成长着。.目前，新的扩建计划又在进行之中。

海港女秘书阿约翁小姐，向我们详细介绍了建港十多年来业务方面的发展情况。阿约翁小姐二十来岁，身穿一身紫色带花的连衫裙，肤色薰黑，目光晶亮，十分精神。她在漂亮的弧形办公大楼的一间素洁的办公室里接待了我们。她告诉我们，洛美港如今是多哥海运物资的集散地，多哥对外贸易的百分之九十都通过这里。建港十多年来，过往船只和吞吐量迅速增加。一九六八年，过往船只四百十五艘，吞吐量二十五万三千吨；到一九八二年，过往船只已増至一千九百十三艘，吞吐量增至二百六十二万八千吨。一九八三年，由于世界经济危机的影响，洛美港的过往船只和吞吐量略有减少。但一九八四年以来，随着多哥和其他非洲邻国复兴经济的努力取得成效，情况又有了明显好转。阿约翁小姐喝了一口水，稍停片刻后说:“尽管还有困难，但港口的前景是很鼓舞人的。”接着，她向我们列举了一系列情况见好的数字。她说得很快，我们有点记不下来。她发现后笑笑说：“別记了，我们有资料可提供你们。”说她拿起电话，小声喊：“喂，是资料室吗？这里有几位中国同志想了解港口进出口情况.请把最新统计资料拿来，马上拿来.，谢谢！”她放下电话，继续和我们谈话。不到五分钟，办公室的门铃响了一下，一位中等个儿的男青年手拿一叠资料走进來，阿约翁接过资料，又马上一一给我们介绍。

她说话迅速，思路敏捷，处处显示出一个年青人的活力。

洛美港是自治港，财政自理。港口有二千五百多工人，一千多名职员。我们遇见的工人和职员，差不多都和阿约翁小姐一样年轻干练，朝气蓬勃。码头上看不到闲人。弧形的办公大楼里，只听得打字机“滴滴嗒嗒”急速地响着。

洛美港又是自由港。在港内东北方向，有一片面积八十來公顷的免税区，招徕国内外的企亚家到这里开办加工业工厂。目前，免税区已经兴建了十几个工业企业。这些企业，原料可免税进口，产品亦可部分或全部免税出卖与转口。我们参观了其中一个华侨开办的塑料鞋厂。—座一人来高的围墙，圈起大片院场。厂房靠院场北边，长条形，百来米长，分东西两部分，西半部安装有好几台塑料加工机器，目前尚未使用。东半部是鞋底、鞋梆加工、安装处，有十來个黑人工人，正在给鞋底打眼，装上鞋梆。工厂尚属草创阶段，但院场广阔，显示厂主对工厂的未来颇有信心。听说，想来这里开办工厂的企业家很多，海港正准备把免税区扩大到一百一十五公顷。

离港湾不远的地方，还有一个辽阔的工业区——海港工业区。差不多大部分多哥新兴工业都集中在这里。象多哥炼油厂、炼钢厂、大理石厂、水泥厂、混凝土厂等，都是国家的重点企业。港口工业区不仅享有交通上的便利，在关税力面亦有优待。工业区内，厂房高耸，烟囱林立。在工厂和工厂的空间，亦有小片的沙地，生长着髙高矮矮的仙人掌和灌木丛，似乎在告诉你：不久以前，这里还是一片未开发的旷野。

洛美港同时还是亚非地区经济往来的交通枢纽。港口位于象牙海岸至尼日利亚的交通要道上，也是布基纳法索、尼日尔，马里等内陆国近便的入海口。从马里东部到多哥洛美要比到塞内加尔的达喀尔或象牙海岸的阿比让近四百多公里。港口建立以来，多哥政府在内陆国家合作下，也采取了不少措施，便利这些国家的物资转运。从洛美通往布基纳法索首都瓦加杜古的长达一千三百多公里的公路已经通车。自洛美经瓦加杜古通向尼日尔首都尼亚美的铁路也已准备修建。目前，洛美港进港商品中约有三分之二又转口到其他国家，成了名符其实的转口物资中心。港口向布基纳法索、尼日尔、马里免费提供免税区土地，减免这些国家的商品税，延长关税豁免期。三国在港内均建有大型仓库。不久前落成的马里仓库面积广达五千平方米，另有一千平方米的露天存货场，一千平方米的道路和停车场，二千多平方米的备用地。多哥商业运输部长在落成仪式上表示：多哥要努力“使它的海岸线成为亚非地区重要商品进出口大门”为此，要让洛美港“成为巨大的经济肺腑，以符合这一地区目前和将來贸易往来的需要”。看来，洛美港在多哥乃至整个亚非地区经济发展中的作用，还将与日俱增。

我们偷快地告别海港。海港出口处，一辆又一辆数十米长的重型卡车，正满载物资，离开港口，向着各自选择的方向行进。生气勃勃的洛美港，你已留在了我们的心里。我们的车子，仿佛也溶进了这长长的车队。

刊《航海》1985年03期

中国知网：

http://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTotal-HHAI198503045.htm

纳辛贝·埃亚德马(GnassingbéEyadéma)

苏应元

提起多哥，就不能不提到埃亚德马，埃亚德马在多哥独立时还只是在法国外籍军团中服役的一个不知名的军官，但今天，人们普遍认为，他是新生的多哥的主要缔造者。

纳辛贝•埃亚德马1935年生于多哥北方拉马卡腊市北郊卡布列族的一个农民家庭。当时，多哥正处于法国殖民者的统治之下，埃亚德马的父亲因为鼓动同伴反抗法国侵略者而被殴打致死。那一年，埃亚德马只有4岁。

父亲死后，年幼的埃亚德马就开始帮母亲种地、放牧。由于家穷，他只在当地的耶稣教教会学校念过小学。他的知识，主要还是以后在社会活动中获得的。

五十年代初期，法国殖民者在多哥强行招兵，埃亚德马就在1953年被抓进法国军队，编入非洲兵团，开始了艰难困苦的戎马生活。但是年轻的埃亚德马却把不偷快的从军生活作为开阔眼界、认识外部世界的机会，他去过印度支那，也去过阿尔及利亚，亲身感受到殖民统治的可憎，当地人民争取自由和独立的可贵。他切望回到祖国，为解放事业贡献自己的力量。

1960年4月27日,多哥宣告独立，1962年法国解散非洲兵团，当时在阿尔及利亚服役的埃亚德马面临两种选择：一是以法国人的身份入法军官学校学习，二是归回独立了的多哥。埃亚德马毅然在这年9月回到了自己的祖国。

当时，在多哥共和国掌权的是奥林匹欧，他代表南方各部族的利益，执行歧视北方各部族的政策。当归国的埃亚德马及其伙伴要求加入本国军队时，遭到奥林匹欧蛮横拒绝，从而引起了以埃亚德马为代表的一批前法国非洲兵团军官的愤懣。1963年1月12日午夜埃亚德马等人采取军事行动，推翻了奥林匹欧政权。这就是二次大战后黑非洲新独立国家中发生的第一次军事政变。政变后由当时的多哥人民民主同盟领导人格鲁尼茨基担任总统，埃亚德马则任军事要职。

但是，格鲁尼茨基政府依然没有能稳定局势。党派斗争无止无息，总统和副总统相互攻讦，政府濒于瘫痪。1967年1月13日，当时巳是军队总参谋长的埃亚德马中校再一次采取行动，罢免了格鲁尼茨基。4月，埃亚德马亲自出任总统，执掌权力。

埃亚德马掌权后取缔了纷争不休的各个政党，建立了中央集权的一党制，即由以他为主席的多哥人民联盟执政。为了造成全国谅解气氛，埃亚德马还以异乎寻常的方式行事。1967年4月24日，有个士兵暗杀他，子弹打穿了他的衬衣下摆。但埃亚德马却决定赦免这个危险分子。暗杀事件一周年时，埃亚德马还召见了这位士兵，给他斟上香槟酒，建议为两人的幸存干杯。

他风趣地说,“如果当年你弹无虚发，我们俩就都完蛋了。因此，值得庆贺。”埃亚德马曾多次改组政府，淸除反对派，但对并非贪污，舞弊下台的部长们，他仍以礼相待，有时还邀请他们参加国宴。

埃亚德马执政15年来，多哥的政局一直比较稳定，经济上也获得了进展。他为维护民族和国家的经济权益，做了不少工作。多哥政府将磷酸盐的生产和销售权收归国有，就是其中最突出的一个例子。在多哥独立前，掌握着多哥磷酸盐的开采和销售的法国“贝宁矿业公司”，曾与当时的多哥自治政府约定：多哥占有的股份不得超过25%。埃亚德马执政以后，他们仍以此为

借口阻挠多哥扩大股份。埃亚德马决心打破束缚。1972年，多哥的股份増至35%，但外国资本家竟想用三千万法国法郎贿赂埃亚德马，以阻止他采取进一步的行动。埃亚德马不为利诱所动，于1974年1月10日宣布，将多哥的股份増至51%，并由多哥的机构来管理磷酸盐的贸易。这一决定获得了全国人民的热烈欢迎，也使得那些外国资本家切齿痛恨。为了报复，他们策划了阴谋。1月24日，埃亚德马乘坐的飞机在拉马卡腊附近的萨拉卡瓦突然失事坠毁。但埃亚德马神奇般地安全脱险。埃亚德马回到首都洛美的那天，成了多哥百年不遇的盛大节日。据当时记者报道，洛美居民几乎倾城而出，当时不过20来万人的城市，仅市内独立广场就聚集了15万人，就在这次集会上，埃亚德马庄严宣布：将“贝宁矿业公司”的股份全部收归国有！至今，每到2月2日这一天，电视台还要播放当年独立广场的盛况。

根据多哥1979年底通过的新宪法，埃亚德马作为共和国总统，既是国家元首，又是政府首脑。他还兼任国防部长，是军队最高统帅，上将军衔，大权独揽。他平时住在兵营，加强对军队的监督。但他在公众面前，总是设法和群众接触，常常主动和群众握手。

在非洲政治舞台上，埃亚徳马是一位引人注目的活动家，他主持正义，反对苏联霸权主义。他大力支持扎伊尔抗击苏古雇佣军入侵的斗争；“邻居失火，务必相救”，这是埃亚德马当时的一句名言。他强调“非洲的事务由非洲人自己解决”。他尤其重视维护和发展非洲国家的团结合作，并为此积极活动。他是西非国家经济共同体的创始人之一，并为这个组织的发展作出了贡献。1968年，埃亚德马参与调解了尼日利亚同象牙海岸和加蓬之间的纠纷；1974年，他和尼日尔等国元首一起调停了马里和上沃尔特之间的边境武装冲突，促成双方部队脱离接触；他是象牙海岸、塞内加尔和几内亚在1978年实行历史性和解的主要调解人。今年3月，在他的推动下，关系一度紧张的象牙海岸和加纳又重归于好。他还是非统乍得问题调解委员会主席，为了乍得各派和解，他甚至冒着生命危险乘独木舟深入炮火纷飞的乍得战地，呼吁对立的各方会面、和谈。

46岁的埃亚德马，身材魁伟，性格豪放，喜爱狩猎和摔跤、他曾荣获家乡摔跤比赛冠军。担任总统后，每逢7月，他仍回家乡和乡亲们—起欢度传统的摔跤节。

刊 1981年《国际问题研究》季刊

刊 1981年9月26日 新华日报