1985年 生机勃勃的洛美港

苏应元

汽车离开洛美市中心，沿着宽广的柏油马路，向东头的洛美港驱驶。

久居洛美的人，对港口是并不陌生的。港口离市中心仅八公里，汽车来往，经常要从港口边经过。但我第一次被它深深地吸引，还是在一次暂时飞离洛美的时候。那天是上午，飞机从机场起飞东航，我从舷窗往外望，首先出现在面前的就是洛美港。但见大海和陆地接壤处，在绿色的树丛间，银白色的屋顶一排又-排；在宽广的水泥场地上，各种颜色的集装箱重重叠叠；在条条柏油路上，各式车辆穿行其间。更远处碧海和蓝天一色，白云和轮船齐驱，真是一派雄伟壮丽的景象！

今天我们驱车前往，首先展现在眼前的，是东、西两条防波堤。西堤长一千七百多米，东堤长九百四十多米。笔直的水泥杆子，从海岸一直排列至尽头。尽头，是灯塔高台，西边的涂着红漆，东边的涂着绿漆，一红一绿，遥遥相对，监护着内侧广达八十多公顷的水域。堤岸均由青黑色的大石块砌成，显示.出一种粗犷有力的美，仿佛是一位黑色巨人长长的双臂，把大片的海洋搂在怀里。

西堤靠近市区，时有游人在上面散步。漫漫长堤，把海洋一截为二。大堤西侧，大西洋汹涌呼号，激浪一排接一排地扑过来，在堤下卷起层层白色浪花，高飞远扬，可以一直溅落到你的头顶上。而大堤东侧，即港口里面，海水却又那么平静、安详，微波盈盈，犹如乡间池塘。洁净的海水中一只只浮沉的小海星，也给你一种池塘飘荷的联想。

防波堤不仅挡住了狂怒的海浪，而且留住了远处卷來的沉沙。结果，在长堤西侧靠近海岸的大片地方，形成了白色沙滩。有些地方，已经长起了绿色的水草和蔓生植物。假日里，成群游客來到沙滩，或悠闲散步，或席沙而卧，或踩着白沙去海浪中击水冲洗。洛美港给人的印象是它还是个旅游胜地。

洛美港区总面积七百多公顷，里面是大小码头、四通八达的柏油路、漂亮的办公楼、一排排仓库和数不胜数的集裝箱。洛美港平均水深九点五米。主码头长三百六十米，宽七十二米，可以同吋停靠五艘万吨巨轮，当我们到那里时，一艘日本船、一艘罗马尼亚船、一艘法国船正停靠在那里。几台起重机在同时卸货。几列货运车在轨道上行驶，一切都显得紧张而有秩序。第二码头长二百五十米，宽一百四十米，目前亦可停靠二艘万吨船。另外，港口还建有一个石油码头、一个矿物码头和一个渔业码头，可停靠三万五千吨至六万五千吨的船只。石油码头是多哥炼油厂的专用码头，几条粗大的油管平行伸向洋面，颇有气势。矿物码头是亚非水泥公司的专用码头，水泥砌的长长输送渠道横卧海洋，远看犹如非洲巨蟒的标本，引人注目。

洛美港是多哥独立以后兴建的。虽然这地方的海上贸易已经进行了好几个世纪。说來却令人辛酸，这里的最初贸易竟是买卖奴隶。十五世纪开始，在长达四个世纪的时间里，不知有多少黑人被欧洲殖民者从这片海滩上劫往美洲充当奴隶。包括连这片海滩在内的从沃尔特河到尼日尔河之间的长长的沿海地带，曾因此被称之为“奴隶海岸”。黑奴们被用树叉子套着脖子，一个连着一个，踩着沙滩，淌着海水，爬向开住美洲的帆船。有许多病弱者在上船之前就失足落水淹死，但残忍的奴隶贩子视奴隶的生命如蚁蝼，从未在这里建立一个便于黑奴登船的码头。一直到了二十世纪，欧洲殖民者为了大量掠夺当地财富的需要，才开始修建码头。但他们意在尽速劫掠，并无长远老虑，码头建一个坍一个，没有一个能持久。一九OO年，德国殖民者在这片海滩建起第一个码头，那是一个用螺钉固定在金属桩子上的木头建筑，不久就被火火焚毀。第二个码头建于一九O四年，是水泥柱子、金属结构，八年后亦为海潮所吞噬。第三个码头建于一九一二年，也只存在了十二年，终被暴风雨破坏。后來，法国殖民者于一九二五年至二八年在原來德国码头找栈桥的废墟上又建起第四个码头，但也未能持久。如今，在海港西边不远的海面上，还残留着殖民者建立的码头遗迹。其中一个只存下几根铁柱桩，孤零零地冒在水面上。另一个尚有点栈桥模样，但柱子上层层铁锈，铺板大多腐蚀剥落，只有大胆的人，才敢冒险踩着破板沐浴海风，或到桥头去垂钓海鱼。

真正的海港，只有在多哥独立以后才得以兴建。多哥一九六O年四月独立，六月就作出了建港决定。洛美港一九六二年奠基，一九六四年十月动工，到一九六八年四月，包括主码头在内的主要工程就已建成使用，一九七七年，石油码头、矿物码头和渔业码头竣工。一九八二年起扩建第二码头，一九八四年七月举厅落成仪式。洛美港象一个新生孩子迅速成长着。.目前，新的扩建计划又在进行之中。

海港女秘书阿约翁小姐，向我们详细介绍了建港十多年来业务方面的发展情况。阿约翁小姐二十来岁，身穿一身紫色带花的连衫裙，肤色薰黑，目光晶亮，十分精神。她在漂亮的弧形办公大楼的一间素洁的办公室里接待了我们。她告诉我们，洛美港如今是多哥海运物资的集散地，多哥对外贸易的百分之九十都通过这里。建港十多年来，过往船只和吞吐量迅速增加。一九六八年，过往船只四百十五艘，吞吐量二十五万三千吨；到一九八二年，过往船只已増至一千九百十三艘，吞吐量增至二百六十二万八千吨。一九八三年，由于世界经济危机的影响，洛美港的过往船只和吞吐量略有减少。但一九八四年以来，随着多哥和其他非洲邻国复兴经济的努力取得成效，情况又有了明显好转。阿约翁小姐喝了一口水，稍停片刻后说:“尽管还有困难，但港口的前景是很鼓舞人的。”接着，她向我们列举了一系列情况见好的数字。她说得很快，我们有点记不下来。她发现后笑笑说：“別记了，我们有资料可提供你们。”说她拿起电话，小声喊：“喂，是资料室吗？这里有几位中国同志想了解港口进出口情况.请把最新统计资料拿来，马上拿来.，谢谢！”她放下电话，继续和我们谈话。不到五分钟，办公室的门铃响了一下，一位中等个儿的男青年手拿一叠资料走进來，阿约翁接过资料，又马上一一给我们介绍。

她说话迅速，思路敏捷，处处显示出一个年青人的活力。

洛美港是自治港，财政自理。港口有二千五百多工人，一千多名职员。我们遇见的工人和职员，差不多都和阿约翁小姐一样年轻干练，朝气蓬勃。码头上看不到闲人。弧形的办公大楼里，只听得打字机“滴滴嗒嗒”急速地响着。

洛美港又是自由港。在港内东北方向，有一片面积八十來公顷的免税区，招徕国内外的企亚家到这里开办加工业工厂。目前，免税区已经兴建了十几个工业企业。这些企业，原料可免税进口，产品亦可部分或全部免税出卖与转口。我们参观了其中一个华侨开办的塑料鞋厂。—座一人来高的围墙，圈起大片院场。厂房靠院场北边，长条形，百来米长，分东西两部分，西半部安装有好几台塑料加工机器，目前尚未使用。东半部是鞋底、鞋梆加工、安装处，有十來个黑人工人，正在给鞋底打眼，装上鞋梆。工厂尚属草创阶段，但院场广阔，显示厂主对工厂的未来颇有信心。听说，想来这里开办工厂的企业家很多，海港正准备把免税区扩大到一百一十五公顷。

离港湾不远的地方，还有一个辽阔的工业区——海港工业区。差不多大部分多哥新兴工业都集中在这里。象多哥炼油厂、炼钢厂、大理石厂、水泥厂、混凝土厂等，都是国家的重点企业。港口工业区不仅享有交通上的便利，在关税力面亦有优待。工业区内，厂房高耸，烟囱林立。在工厂和工厂的空间，亦有小片的沙地，生长着髙高矮矮的仙人掌和灌木丛，似乎在告诉你：不久以前，这里还是一片未开发的旷野。

洛美港同时还是亚非地区经济往来的交通枢纽。港口位于象牙海岸至尼日利亚的交通要道上，也是布基纳法索、尼日尔，马里等内陆国近便的入海口。从马里东部到多哥洛美要比到塞内加尔的达喀尔或象牙海岸的阿比让近四百多公里。港口建立以来，多哥政府在内陆国家合作下，也采取了不少措施，便利这些国家的物资转运。从洛美通往布基纳法索首都瓦加杜古的长达一千三百多公里的公路已经通车。自洛美经瓦加杜古通向尼日尔首都尼亚美的铁路也已准备修建。目前，洛美港进港商品中约有三分之二又转口到其他国家，成了名符其实的转口物资中心。港口向布基纳法索、尼日尔、马里免费提供免税区土地，减免这些国家的商品税，延长关税豁免期。三国在港内均建有大型仓库。不久前落成的马里仓库面积广达五千平方米，另有一千平方米的露天存货场，一千平方米的道路和停车场，二千多平方米的备用地。多哥商业运输部长在落成仪式上表示：多哥要努力“使它的海岸线成为亚非地区重要商品进出口大门”为此，要让洛美港“成为巨大的经济肺腑，以符合这一地区目前和将來贸易往来的需要”。看来，洛美港在多哥乃至整个亚非地区经济发展中的作用，还将与日俱增。

我们偷快地告别海港。海港出口处，一辆又一辆数十米长的重型卡车，正满载物资，离开港口，向着各自选择的方向行进。生气勃勃的洛美港，你已留在了我们的心里。我们的车子，仿佛也溶进了这长长的车队。

刊《航海》1985年03期